খুঁজুন
শনিবার, ২৫শে এপ্রিল, ২০২৬ খ্রিস্টাব্দ, ১২ই বৈশাখ, ১৪৩৩ বঙ্গাব্দ

চীন-পাকিস্তান অর্থনৈতিক করিডোর কি ব্যর্থ?

ডেস্ক নিউজ
প্রকাশিত: রবিবার, ১৮ সেপ্টেম্বর, ২০২২, ১:৫০ অপরাহ্ণ
চীন-পাকিস্তান অর্থনৈতিক করিডোর কি ব্যর্থ?

২০১৫ সালের এপ্রিলে চীনের প্রেসিডেন্ট শি জিনপিং এবং তৎকালীন পাকিস্তানের প্রধানমন্ত্রী নওয়াজ শরীফ চীন-পাকিস্তান অর্থনৈতিক করিডোর (সিপিইসি) নামে একটি দ্বিপাক্ষিক প্রকল্পে স্বাক্ষর করেন।

প্রেসিডেন্ট জিনপিং একে ‘দ্য প্রজেক্ট অব দ্য সেঞ্চুরি’ বলে অভিহিত করেন। তিনি নওয়াজ শরীফকে বলেন এ প্রকল্প শিল্প, অবকাঠামো, পরিবহন ব্যবস্থা এবং জ্বালানি উৎপাদন খাতের আধুনিকায়নের মাধ্যমে পাকিস্তানকে প্রবৃদ্ধি ও উন্নয়নের এক অভূতপূর্ব যুগে নিয়ে যাবে।
পাশাপাশি, পাকিস্তান তার গোয়াদর এবং করাচীর গভীর সমুদ্র বন্দরের বিকাশ সাধন করে চীনের জিনজিয়াং প্রদেশের সাথে এবং প্রদেশের বাইরে তার ওভারল্যান্ড রুটের সাথে সংযুক্ত করে লাভবানও হয়।

চীনের জন্য সিপিইসি শি জিনপিংয়ের ফ্ল্যাগশিপ প্রকল্প বেল্ট অ্যান্ড রোড ইনিশিয়েটিভ (বিআরআই) এর একটি গুরুত্বপূর্ণ উপাদান, যা চীনের বৈশ্বিক অর্থনৈতিক নীতির মেরুদণ্ড গঠন করে। কারণ চীন সিপিইসির মাধ্যমে মধ্যপ্রাচ্য এবং ইউরেশিয়ার বিশাল বাজারের দিকে নজর রাখতে পারে।
মূলত ৪৬ বিলিয়ন ডলারের এই প্রকল্প এখন ৭০ বিলিয়ন ডলারে এসে দাঁড়িয়েছে এবং এই একটি প্রকল্প দুই দেশের মধ্যে বিতর্কেরও সৃষ্টি করেছে। প্রকল্প বাস্তবায়নে বিলম্বের কারণে ২৮ বিলিয়ন ডলারের বিনিয়োগ ইতিমধ্যেই ধূলিস্যাৎ হয়েছে, সিপিইসি কোনো কাজেই আসছে না বরং এটি ঋণের পাহাড়ে পরিণত হয়েছে এবং উভয় দেশের জন্যই একটি অস্থিতিশীল প্রকল্পে পরিণত হয়েছে।

বিশেষ করে বেলুচিস্তান এবং গিলগিট-বালতিস্তানে এই প্রকল্পটি আর্থিক চাপ, রাজনৈতিক অস্থিতিশীলতা, প্রাতিষ্ঠানিক দুর্নীতি এবং নাগরিক অস্থিরতার সম্মুখীন হয়েছে বলে চীন পাকিস্তানের কঠোর সমালোচনা করেছে। তদুপরি, এই প্রকল্পে কাজ করা চীনা নাগরিকদের রক্ষা করতে পাকিস্তান ব্যর্থ হয়েছে। এই ঘটনায় চীন ক্রমাগতই হতাশার দিকে যাচ্ছে, কারণ তাদের উপর হামলা ক্রমাগত বেড়েই চলেছে।

২০২২ সালের দ্বিতীয় ত্রৈমাসিকে চীনা অর্থনৈতিক প্রবৃদ্ধি মাত্র ০.৪ শতাংশে নেমে আসায় বিআরআইর অধীনে নতুন বিনিয়োগ উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে, যা এই বছরের ৫.৫ শতাংশ বৃদ্ধির লক্ষ্যমাত্রাকে ঝুঁকির মধ্যে ফেলেছে। এটি চীনকে বিআরআই প্রকল্প এবং তার অর্থায়ন পুনর্বিবেচনা করতে বাধ্য করেছে।

অন্যদিকে পাকিস্তানের অর্থনৈতিক মন্দার কারণে তারা চীনা ঋণদাতাদের ঋণের কিস্তি পরিশোধে ব্যর্থ হয়েছে। পাকিস্তান তার ঋণ পরিশোধের পুনর্গঠনের দিকে ভরসা করে বসে আছে এবং চীনা ঋণদাতাদের সাথে উচ্চ-সুদের হার নিয়ে পুনর্গঠনের চেষ্টা করছে, এবং এই কারণে ঋণ খেলাপিরাও শেষ পর্যন্ত চীনের আর্থিক স্থিতিশীলতার ঝুঁকি বাড়িয়ে দিচ্ছে।

এটি উভয় দেশের জন্যই শুভ নয়, কারণ সিপিইসির অর্থনৈতিক টেকসই মডেল অস্থিতিশীল হওয়ার জন্য চীন ৫৬ শতাংশ টাকা কমাতে বাধ্য হয়েছে। সিপিইসি পরিচালনা ও রক্ষণাবেক্ষণের জন্য নিয়োজিত চীনা শ্রমিকদের অর্থ প্রদানের জন্য পাকিস্তানের তহবিলের অভাব রয়েছে। এমনকি সিপিইসির নেতৃত্বাধীন বিদ্যুৎ প্রকল্পের কয়লা কেনার জন্য তাদের কাছে প্রয়োজনীয় তহবিলও নেই।

চীনা বিদ্যুৎ কোম্পানিগুলোর কাছে এর বকেয়া ঋণের পরিমাণ ৩০০ বিলিয়ন পিকেআর, যার ফলে চীনা কোম্পানিগুলো বিদ্যুৎ প্রকল্পগুলোকে বন্ধ করতে বাধ্য হচ্ছে। এর ফলস্বরূপ, সিপিইসি বিদ্যুৎ প্রকল্পের ৩৭ শতাংশ ধারণ ক্ষমতা, যা প্রায় ১৯৮০ মেগাওয়াট, ইতিমধ্যে বন্ধ হয়ে গেছে। যার ফলে পাকিস্তান শক্তি সঙ্কটের গভীরে তলিয়ে যাচ্ছে।

পাকিস্তানে চীনের সহায়তা, বিশ্বব্যাংক এবং এশিয়ান ডেভেলপমেন্ট ব্যাংকের সহযোগিতার মাত্রা আইএমএফ এর সহায়তার চেয়েও তিনগুণ বেশি। আইএমএফ এর রিপোর্ট অনুযায়ী পাকিস্তানের চীনের কাছে ৩০ বিলিয়ন ডলারেরও বেশি ঋণ রয়েছে যা তার মোট বহির্গামী ঋণের প্রায় ৩০ শতাংশ।
তাছাড়া, পাকিস্তান সিপিইসি প্রকল্প বাস্তবায়নের জন্য চীন থেকে সরঞ্জাম কিনতে বাধ্য হয়েছিল। যার ফলে তার ঋণের বোঝা আরও বেড়ে যায়। ৪ শতাংশ থেকে ৬.৫ শতাংশের মধ্যে উচ্চ সুদের হারসহ বিলিয়ন ডলারের স্বল্পমেয়াদী ঋণ পাকিস্তানের অর্থনৈতিক দুর্দশাকে আরো জটিল করে তোলে।
যদিও পাকিস্তান সম্প্রতি ১.২ বিলিয়ন ডলারের আরেকটি আইএমএফ বেলআউট নিয়েছে, যার লক্ষ্য তার ডুবন্ত অর্থনীতিকে কিছুটা সচল রাখা। কিন্তু এটি মূলত চীনের ঋণ ফাঁদ কূটনীতি, এবং পাকিস্তান অর্থনৈতিকভাবে দ্রুত অতলে ডুবে যাচ্ছে।

সাম্প্রতিক বন্যা এ অর্থনীতিকে আরো ধ্বংস করেছে এবং বন্যার ফলে ক্ষয়ক্ষতির পরিমাণ ৫ বিলিয়ন ডলার। বন্যার কারণে চলমান সিপিইসি প্রকল্পের বেশিরভাগ অবকাঠামোর ক্ষতি এর পুনর্নির্মাণের ব্যয়কে আরও বাড়িয়ে দিয়েছে।

আশ্চর্যের বিষয় হল, বেলুচিস্তান প্রদেশের অধীনস্থ গোয়াদার অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ বন্দর। কিন্তু এটি প্রকল্পের একটিও সুফল আজ পর্যন্ত দেখেনি। এমনকি এটি পানীয় জল এবং বিদ্যুতের মতো মৌলিক সুবিধাগুলো ছাড়াই রয়েছে।

স্থানীয়দের চাকরি দেওয়ার প্রতিশ্রুতি ভেস্তে গেছে। কারণ চীনা রিয়েল এস্টেট কোম্পানিগুলো অর্ধ মিলিয়নেরও বেশি চীনা পরিবারের থাকার জন্য বিশাল টাউনশিপ তৈরি করেছে। স্থানীয় বেলুচ জনগণ এজন্য যথেষ্ট বিরক্ত। তারা পাকিস্তানের বিরুদ্ধে তাদের জমি অবৈধভাবে চীনাদের কাছে হস্তান্তর করার এবং জনসংখ্যার পরিবর্তন শুরু করার অভিযোগ তুলেছে।

এটি উল্লেখ করা প্রাসঙ্গিক যে বেলুচরা নিজেদের আদিবাসী বলে দাবি করে এবং বেলুচিস্তানের অবৈধ দখলের জন্য পাকিস্তানের বিরুদ্ধে লড়াই করে আসছে। বেলুচিস্তান লিবারেশন আর্মি (বিএলএ) পাকিস্তানে চীনা নাগরিকদের উপর আক্রমণ করায় এটি চীনাদের জন্য আরও নিরাপত্তা উদ্বেগ তৈরি করেছে।

রিপোর্ট মোতাবেক চীন গোয়াদরকে পিএলএ-র নৌবাহিনীর জন্য একটি অগ্রবর্তী নৌ ঘাঁটি হিসেবে গড়ে তুলছে যাতে ভারত মহাসাগরে তার কার্যক্রম আরও জোরদার করা যায়। কারণ গোয়াদরে এখনো কোনো বাণিজ্যিক বন্দরের কার্যক্রম হয়নি।

কিন্তু গিলগিট-বালতিস্তানের মানুষ পাকিস্তানি সেনাবাহিনীর বিরুদ্ধে সিপিইসি প্রকল্পের আড়ালে বড় আকারের জমি দখলের অভিযোগ তুলেছে। তারা পাকিস্তানের বিরুদ্ধে আগামী পাঁচ দশকের মধ্যে এই অঞ্চলটি চীনাদের হাতে তুলে দেওয়ার অভিযোগ করেছে এবং এইভাবেই তাদের সার্বভৌম অধিকার লঙ্ঘিত হচ্ছে বলে দাবি করেছে।

সিপিইসি পাকিস্তানি দরিদ্রদের জন্য লক্ষ লক্ষ চাকরির প্রতিশ্রুতিও দিয়েছিল, কিন্তু আট বছর পরে দেখা যাচ্ছে, পাকিস্তানের দরিদ্ররা এখনও বেকার, অপরদিকে হাজার হাজার চীনারা সিপিইসি প্রকল্পগুলিতে চাকরি খুঁজে পেয়েছে। এটি পাকিস্তানি জনগণের মধ্যে ব্যাপক ক্ষোভের জন্ম দিয়েছে। তারা চীনাদের বিরুদ্ধে তাদের চাকরি কেড়ে নেওয়ার অভিযোগ করেছে।

যেহেতু অন্যান্য এশিয়ান দেশগুলি চীনের অশুভ বিআরআই প্রকল্প পরিকল্পনার ঋণের ফাঁদে কূটনীতিতে পড়েছে, এর মাঝেপাকিস্তানই চরম অস্থিতিশীলতার জন্য সবচেয়ে ঝুঁকিপূর্ণ। এই অঞ্চলে তার ভূ-রাজনৈতিক সংবেদনশীলতার কারণে, চীনাদের সাথে যেকোনো অর্থনৈতিক সমস্যার কারণে পাকিস্তানের সার্বভৌমত্বকেই মূল্য দিতে হবে।

যদিও সিপিইসির জন্য বিশ্বব্যাপী বিনিয়োগ পাওয়ার চেষ্টা চীন এবং পাকিস্তান উভয় পক্ষ থেকেই করা হয়েছে। তবে এতে সাড়া পাওয়া যায়নি। সৌদি আরব, কাতার, তুরস্ক, কিরগিজস্তান এবং রাশিয়া সকলেই আপাতত সিপিইসি-তে যেকোন বিনিয়োগ করার বিষয়ে স্পষ্ট না জানিয়ে দিয়েছে এবং অদূর ভবিষ্যতেও বিনিয়োগের সম্ভাবনা ক্ষীণ।

পাকিস্তান ও চীন উভয়ের জন্য আসন্ন এসসিও শীর্ষ সম্মেলনের প্রাধান্য হবে সিপিইসি বিনিয়োগের জন্য কিছু অংশীদারকে আকৃষ্ট করা, কিন্তু ঋণ-ফাঁদে আটকে থাকা চীনা নীতির কারণে এটি বাস্তবায়িত হওয়ার সম্ভাবনাও কম।

চীন ও পাকিস্তান উভয়কেই সিপিইসি থেকে তাদের প্রত্যাশা কমাতে হবে। চীনের অতি উচ্চাভিলাষী বিআরআই প্রকল্পের অসারতা উপলব্ধি করাটা অপরিহার্য, যা সার্বভৌমত্বের সাথে আপস করার অভিপ্রায়ে দরিদ্র এবং উন্নয়নশীল দেশগুলিকে আকর্ষণীয় অর্থনৈতিক ঋণ প্রদানের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছে।

এই ধরনের উচ্চাভিলাষী মডেলগুলো ব্যর্থ হতে বাধ্য কারণ এগুলো দীর্ঘমেয়াদে অর্থনৈতিক সমৃদ্ধির পরিবর্তে বিশ্বব্যাপী অর্থনৈতিক ও রাজনৈতিক অস্থিতিশীলতা তৈরি করে। সিপিইসি প্রতিশ্রুত সুবিধা দিতে ব্যর্থ হওয়ায় পাকিস্তান উভয়েরই দ্বারপ্রান্তে।

এন-কে

Feb2

কলেজছাত্রের বানানো গো-কার্ট চালিয়ে উৎসাহ দিলেন প্রধানমন্ত্রী

ডেস্ক নিউজ
প্রকাশিত: শনিবার, ২৫ এপ্রিল, ২০২৬, ৩:০১ অপরাহ্ণ
কলেজছাত্রের বানানো গো-কার্ট চালিয়ে উৎসাহ দিলেন প্রধানমন্ত্রী

কলেজছাত্র রিজয়ান রশীদের তৈরি গো-কার্ট (রেসিং কার) পরিদর্শন করেছেন তারেক রহমান। এ সময় শিক্ষার্থীর উদ্ভাবনকে উৎসাহ দিতে তিনি নিজেই গো-কার্টটি চালিয়ে দেখান।

শনিবার (২৫ এপ্রিল) দুপুরে রাজধানীর তেজগাঁও কার্যালয় প্রাঙ্গণে গো-কার্টটি চালান প্রধানমন্ত্রী।

প্রধানমন্ত্রীর ডেপুটি প্রেস সেক্রেটারি-১ জাহিদুল ইসলাম রনি এ তথ্য নিশ্চিত করেছেন।

গো-কার্ট পরিদর্শনের সময় কলেজছাত্র রিজয়ান রশীদের সঙ্গে কথা বলেন প্রধানমন্ত্রী তারেক রহমান।

পরে উদ্ভাবনী কাজের প্রতি আগ্রহ ও উৎসাহ বাড়াতে তিনি নিজেই গো-কার্টটি চালিয়ে দেখান এবং শিক্ষার্থীকে ভবিষ্যতে আরও উদ্ভাবনী কাজে এগিয়ে যেতে উৎসাহ দেন।

 

এক লাখ টন ক্রুডবাহী ‘এমটি নিনেমিয়া’ ৬ মে বাংলাদেশে আসছে

ডেস্ক নিউজ
প্রকাশিত: শনিবার, ২৫ এপ্রিল, ২০২৬, ২:৪৫ অপরাহ্ণ
এক লাখ টন ক্রুডবাহী ‘এমটি নিনেমিয়া’ ৬ মে বাংলাদেশে আসছে

সৌদি আরবের ইয়ানবু বন্দর থেকে এক লাখ টন ক্রুড লোড করে তথ্য লুকিয়ে বাংলাদেশ আসছে ‘এমটি নিনেমিয়া’। ২০ এপ্রিল ইয়ানবু থেকে যাত্রার পর থেকে জাহাজটির অবস্থান সম্পর্কে ধোঁয়াশা তৈরি হয়। তবে জাহাজটি বর্তমানে আরব সাগরে অবস্থান করছে বলে জানিয়েছে বাংলাদেশ শিপিং কর্পোরেশন (বিএসসি)। ৬ মে জাহাজটি বাংলাদেশে পৌঁছাবে।

বিএসসি বলছে, নিরাপত্তাজনিত কারণে ইন্টিগ্রেটেড অটোমেশন সিস্টেম (আইএএস) বন্ধ রেখে লোহিত সাগর (রেড সি) পাড়ি দিয়েছে এমটি নিনেমিয়া। বিশেষজ্ঞরা বলছেন, আন্তর্জাতিক সমুদ্র রুটে চলাচল করার সময় ঝুঁকিপূর্ণ এলাকায় আইএএস বন্ধ রেখে চলাচল করা অপরাধ নয়।

বাংলাদেশ পেট্রোলিয়াম কর্পোরেশনের (বিপিসি) মালিকানাধীন একমাত্র পরিশোধন কেন্দ্র ইস্টার্ন রিফাইনারি পিএলসি (ইআরএল)। ইআরএলে পরিশোধনে ব্যবহৃত অপরিশোধিত জ্বালানি (ক্রুড অয়েল) শতভাগ আমদানি করতে হয়। বাংলাদেশ জিটুজি পদ্ধতিতে সৌদি আরব ও সংযুক্ত আরব আমিরাত থেকে এসব ক্রুড আমদানি করে। আমদানিকৃত এসব ক্রুড পরিবহন করে বিএসসি। বিএসসি এসব ক্রুড পরিবহনের জন্য বর্তমানে আমেরিকান প্রতিষ্ঠান নর্ভিক এনার্জি থেকে চার্টারে জাহাজ ভাড়া নেয়।

মধ্যপ্রাচ্যে যুদ্ধ শুরু হওয়ার পর বিএসসির চার্টারার প্রতিষ্ঠান আমেরিকান কোম্পানি হওয়ায় মার্চ মাসে দুই লাখ ক্রুড পরিবহনে ঝুঁকি তৈরি হয়। এরমধ্যে সৌদি আরবের রাস তানুরা থেকে এক লাখ টন ক্রুড লোড করে হরমুজ প্রণালিতে হামলার আশঙ্কায় গত ৫ এপ্রিল থেকে আটকা পড়ে নর্ডিক পোলাক্স নামের ট্যাংকার জাহাজ। প্রায় দেড় মাস পেরিয়ে গেলেও কখন জাহাজটি বাংলাদেশের উদ্দেশে যাত্রা করবে তার নিশ্চয়তা এখনো মিলেনি।

পাশাপাশি অন্য পার্সেলে সংযুক্ত আরব আমিরাতের জেবল দানা বন্দর থেকে ২১-২২ মার্চ, পরবর্তীতে সূচি পাল্টে ৩১ মার্চ এক লাখ টন ক্রুড লোড নেওয়ার কথা থাকলেও এর আগেই যুদ্ধ এলাকায় মালিকপক্ষের জাহাজ পাঠানোর অনীহার কারণে ‘ওমেরা গ্যালাক্সি’ নামের ট্যাংকার ভেসেলের যাত্রা বাতিল হয়। ফলে ক্রুড অয়েল সংকটে ইতোমধ্যে বন্ধ হয়ে যায় ইস্টার্ন রিফাইনারির মূল প্ল্যান্ট। এরমধ্যে বিকল্প পথে সৌদি আরবের ইয়ানবু থেকে এক লাখ ক্রুড নিয়ে এমটি নিনেমিয়া গত ২০ এপ্রিল বাংলাদেশের উদ্দেশে যাত্রা করে।

তবে যাত্রার পর থেকে বৈশ্বিক ভেসেল ট্র্যাকিং প্রতিষ্ঠানগুলোর সাইট থেকে এমটি নিনেমিয়া জাহাজটির অবস্থান ও গন্তব্যের তথ্য মিলছে না।

এ বিষয়ে জানতে চাইলে বিএসসির মহাব্যবস্থাপক (চার্টারিং অ্যান্ড ট্রাম্পিং) ক্যাপ্টেন মো. মুজিবুর রহমান বলেন, ‘রেড সি পার হয়ে গালফ অব এডেন পেরিয়ে এসেছে। এখন এরাবিয়ান সি-তে আছে। তাদের জিপিএস চালু আছে। কিন্তু আইএএস সিস্টেম গতকালও বন্ধ পাওয়া গেছে। হয়তো ওনারের (মালিকপক্ষ) নির্দেশনা অনুযায়ী নিনেমিয়া জাহাজটি তাদের আইএএস বন্ধ রেখেছে। তবে মেইলে জাহাজের অবস্থান সম্পর্কে জেনেছি। মূলত সিস্টেমে কেউ অ্যাটাক করতে পারে এমন সন্দেহে হয়তো আইএএস বন্ধ রাখা হয়েছে।’

বৈশ্বিকভাবে গ্রহণযোগ্য বেশ কয়েকটি ভেসেল ট্র্যাকিং সংস্থার তথ্য পর্যালোচনা করে দেখা গেছে, ‘এমটি নিনেমিয়া’ জাহাজটি চায়নার জোশান বন্দর থেকে ৮ এপ্রিল সৌদি আরবের ইয়ানবু বন্দরের দিকে রওয়ানা দেয়। মার্শাল আইল্যান্ডের পতাকাবাহী জাহাজটি ১৯ এপ্রিল সৌদি আরবের ইয়ানবু আল বাহর বন্দরে পৌঁছে। ২০ এপ্রিল এক লাখ টন ক্রুড লোড করে বাংলাদেশের উদ্দেশে রওয়ানা দেয়ার আগ পর্যন্ত জাহাজটির অবস্থান জানা সম্ভব হলেও এরপর থেকে জাহাজটির অবস্থান জানা যাচ্ছে না।

ভেসেল ট্র্যাকিং সংস্থা ভেসেল ফাইন্ডারের তথ্য বলছে, জাহাজটি ২০ এপ্রিল ইয়ানবু থেকে যাত্রা করেছে। গন্তব্য দেখানো আছে- নো লিংক আইএসআর/ইউএস/ইউকে (ইসরায়েল/আমেরিকা/যুক্তরাজ্য)। পৌঁছানোর সময় দেখানো আছে ৫ মে সন্ধ্যা ৬টা।

ভেসেল ট্র্যাকারের তথ্য অনুযায়ী, এমটি নিনেমিয়াকে গত ২১ এপ্রিল লোহিত সাগরে দেখা গেছে। জাহাজটিকে চলন্ত অবস্থায় দেখা গেলেও গন্তব্য দেখাচ্ছে না সাইটটি।

এ ব্যাপারে জানতে চাইলে বিএসসির চার্টার প্রতিষ্ঠান নর্ভিক এনার্জির বাংলাদেশে লোকাল এজেন্ট প্রাইম ওশান ট্রেড লিমিটেডের সিনিয়র এক্সিকিউটিভ (অপারেশন) মো. হাবিব বলেন, ‘আমরাও জাহাজটির (এমটি নিনেমিয়া) জিপিএস অবস্থান পাচ্ছিলাম না। তবে অফিসিয়ালভাবে আমরা অবস্থান জানতে পেরেছি। জাহাজটি রেড জোন পেরিয়ে এসেছে। নির্ধারিত শিডিউল এখনো ঠিক আছে। শিডিউল অনুযায়ী আগামী ৬ মে জাহাজটি বাংলাদেশে পৌঁছবে।’

বিপিসির তথ্য অনুযায়ী, বাংলাদেশে বর্তমানে বছরে প্রায় ৭২ লাখ টন জ্বালানি তেলের চাহিদা রয়েছে। এরমধ্যে ৯২ শতাংশ আমদানি করে চাহিদা মেটাতে হয় সরকারি প্রতিষ্ঠান বাংলাদেশ পেট্রোলিয়াম করপোরেশনকে (বিপিসি)। অবশিষ্ট ৮ শতাংশ স্থানীয় উৎস থেকে পাওয়া যায়। সরবরাহকৃত জ্বালানির মধ্যে ১৫ লাখ টন অপরিশোধিত জ্বালানি পরিশোধন করে ইআরএল।

বিপিসি বলছে, ২০২৪-২৫ অর্থবছরে দেশে বিপিসির অঙ্গ প্রতিষ্ঠানগুলোর মাধ্যমে ৬৮ লাখ ৩৫ হাজার ৩৪১ টন জ্বালানি তেল বিক্রি হয়েছে। এরমধ্যে সর্বাধিক ব্যবহার হয়েছে পরিবহন খাতে। পরিবহন খাতে মোট বিক্রি হয়েছে ৬৩ দশমিক ৪১ শতাংশ জ্বালানি। পাশাপাশি কৃষিতে ১৫ দশমিক ৪১ শতাংশ, শিল্পে ৫ দশমিক ৯৬ শতাংশ, বিদ্যুতে ১১ দশমিক ৬৭ শতাংশ, গৃহস্থালীতে শূন্য দশমিক ৯৬ শতাংশ এবং ২ দশমিক ৫৯ শতাংশ ব্যবহার হয়েছে অন্যান্য খাতে।

ব্যবহৃত জ্বালানি পণ্যের মধ্যে সবচেয়ে বেশি বিক্রি হয়েছে ডিজেল। ২০২৪-২৫ অর্থবছরে ডিজেল বিক্রি হয়েছে ৪৩ লাখ ৫০ হাজার ৭৫ টন, যা মোট বিক্রির ৬৩ দশমিক ৬৪ শতাংশ। ফার্নেস অয়েল ৮ লাখ ৭৮ হাজার ৮৮ টন, যা মোট বিক্রির ১২ দশমিক ৮৫ শতাংশ। পেট্রোল ৪ লাখ ৬২ হাজার ৪৭৫ টন, যা মোট ব্যবহারের ৬ দশমিক ৭৭ শতাংশ। অকটেন ৪ লাখ ১৫ হাজার ৬৫৩ টন, যা মোট ব্যবহারের ৬ দশমিক শূন্য ৮ শতাংশ। কেরোসিন ৬৭ হাজার ৪৭৭ টন, যা মোট ব্যবহারের শূন্য দশমিক ৯৯ শতাংশ। জেট ফুয়েল ৫ লাখ ৪৭ হাজার ৮০৪ টন, যা মোট ব্যবহারের ৮ দশমিক শূন্য ১ শতাংশ এবং অন্যান্য খাতে ১ লাখ ১৩ হাজার ৭৬৯ টন, যা মোট ব্যবহারের ১ দশমিক ৬৬ শতাংশ পেট্রোলিয়াম পণ্য রয়েছে। দেশের মোট ২৭টি ডিপোর মাধ্যমে এসব জ্বালানি তেল সরবরাহ করা হয়।

এরমধ্যে ২০২৪-২৫ অর্থবছরে ৭ লাখ ৩২ হাজার ২৩০ টন ডিজেল, ৩ লাখ ৮৬ হাজার ২২৯ টন ফার্নেস অয়েল, ৫৯ হাজার ১৫০ টন পেট্রোল, ৫৬ হাজার ৯৩৪ টন কেরোসিন, ৫৭ হাজার ৪১৪ টন বিটুমিন, ১৬ হাজার ১৮৭ টন এলপিজি, ৮ হাজার ৭১ টন জেবিও এবং এক লাখ ৫৩ হাজার ৫২৯ টন ন্যাফতা পরিশোধন করে বিপিসিকে সরবরাহ করেছে ইআরএল।

বিশ্ব বাণিজ্যের জন্য অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ জলপথ হরমুজ প্রণালি। এ প্রণালি মধ্যপ্রাচ্যের পারস্য উপসাগরকে ওমান উপসাগর ও আরব সাগরের সঙ্গে সংযুক্ত করেছে। কৌশলগতভাবে সংবেদনশীল এ জলপথকে বিশ্ব অর্থনীতির লাইফলাইন বলা হয়। বিশ্বের মোট ব্যবহৃত তেলের প্রায় এক চতুর্থাংশ, তরলীকৃত প্রাকৃতিক গ্যাস (এলএনজি) এবং তরলীকৃত পেট্রোলিয়াম গ্যাসের (এলপিজি) বড় অংশ হরমুজ প্রণালি হয়েই পরিবাহিত হয়। প্রধান রপ্তানিকারক সৌদি আরব, সংযুক্ত আরব আমিরাত, কুয়েত, কাতার, ইরাক এবং ইরানের মতো তেলসমৃদ্ধ দেশগুলো এই জলপথ ব্যবহার করে বিশ্ববাজারে তেল সরবরাহ করে। দৈনিক প্রায় ২০ মিলিয়ন ব্যারেলের মতো অপরিশোধিত তেল হরমুজ প্রণালি দিয়ে পরিবাহিত হয়।

গত ২৮ ফেব্রুয়ারি যুক্তরাষ্ট্র ও ইসরায়েল যৌথভাবে ইরানে হামলা চালায়। এর বিপরীতে ইসরায়েলসহ আশপাশের আরব দেশগুলোর বিভিন্ন স্থাপনায় পাল্টা হামলা চালায় ইরান। যুদ্ধের মধ্যে ইরান এই প্রণালিতে জাহাজ চলাচলে বিধিনিষেধ আরোপ করলে বিশ্ববাজারে তেলের দামে প্রভাব পড়ে। এ জলপথ বন্ধ হওয়ার বাংলাদেশে জ্বালানি তেল, এলএনজি ও এলপিজি নিয়ে অস্থিরতা তৈরি হয়।

জাহাজের তথ্য লুকিয়ে গন্তব্যে যাত্রার বিষয়ে কথা হলে বাংলাদেশ মার্চেন্ট মেরিন অফিসার্স অ্যাসোসিয়েশনের প্রেসিডেন্ট ক্যাপ্টেন এনাম আহাম্মেদ চৌধুরী বলেন, ‘অনেক সময় নিরাপত্তাজনিত কারণে জাহাজগুলো আইএএস বন্ধ রাখে। জাহাজের মধ্যেই এ ধরনের সুযোগ থাকে। এখন মধ্যপ্রাচ্য যুদ্ধের কারণে পুরো বিশ্বে অস্থিরতা চলছে। হরমুজের আশেপাশে চলাচলকারী জাহাজগুলোর ওপর আমেরিকা নজরদারি করছে। বিশেষ করে মধ্যপ্রাচ্য থেকে জাহাজ বের হলেই আমেরিকা সন্দেহ করে। ওই এলাকাটা ঝুঁকিপূর্ণ।’

তিনি বলেন, ‘আগে প্রায় ৯০ শতাংশ এলপিজি ইরান থেকে আসতো। এজন্য বাংলাদেশে আসা ইরানি অনেক জাহাজে আমেরিকা নিষেধাজ্ঞা দিয়েছে। এ কারণেই হয়তো আমেরিকান বাহিনীর নজরদারি এড়াতে এমটি নিনেমিয়া তাদের আইএএস বন্ধ রেখে, সিস্টেমে গন্তব্য আমেরিকা কিংবা ইউকে দেখিয়েছে।’

মেধানির্ভর আত্মবিশ্বাসী মানবসম্পদ গড়তে চায় সরকার: প্রধানমন্ত্রী

ডেস্ক নিউজ
প্রকাশিত: শনিবার, ২৫ এপ্রিল, ২০২৬, ১২:২৬ অপরাহ্ণ
মেধানির্ভর আত্মবিশ্বাসী মানবসম্পদ গড়তে চায় সরকার: প্রধানমন্ত্রী

প্রধানমন্ত্রী তারেক রহমান বলেছেন, প্রত্যাশিত বাংলাদেশ গড়তে সব রাষ্ট্রীয় প্রতিষ্ঠানে মেধাভিত্তিক দক্ষ ও জনবান্ধব জনপ্রশাসন গড়ে তোলার কোনো বিকল্প নেই। বর্তমান সরকার মেধানির্ভর, আত্মবিশ্বাসী, সৃজনশীল ও দায়িত্ববান মানবসম্পদ গড়ে তুলতে বদ্ধপরিকর।

শনিবার (২৫ এপ্রিল) সকালে রাজধানীর নিউ ইস্কাটনে বিয়াম ফাউন্ডেশনের তৃতীয় ভবনের ভিত্তিপ্রস্তর স্থাপন শেষে এক অনুষ্ঠানে প্রধানমন্ত্রী এসব কথা বলেন।

বিয়াম ফাউন্ডেশনের ভূমিকার প্রশংসা করে প্রধানমন্ত্রী বলেন, প্রতিষ্ঠানটির প্রতিষ্ঠা থেকে শুরু করে আজ পর্যন্ত এর অগ্রযাত্রা প্রমাণ করে যে বিএনপি সরকার বরাবরই দেশ ও জনগণের স্বার্থে একটি সুদক্ষ ও প্রশিক্ষিত জনপ্রশাসন দেখতে চেয়েছে। ভবিষ্যতেও সরকার এই ধারা অব্যাহত রাখতে চায়।

তারেক রহমান বলেন, ‘২০২৪ সালের জুলাই-আগস্টের গণঅভ্যুত্থান আবারও স্পষ্ট করে দিয়েছে যে এই রাষ্ট্রের প্রকৃত মালিক জনগণ। দীর্ঘদিন ধরে সাধারণ মানুষ একটি জবাবদিহিমূলক, ন্যায়ভিত্তিক এবং জনকল্যাণমুখী শাসনব্যবস্থার প্রত্যাশায় ছিল। বর্তমান সরকার সেই আকাঙ্ক্ষারই প্রতিফলন।’

প্রধানমন্ত্রী আরও বলেন, একটি আধুনিক ও সমৃদ্ধ রাষ্ট্র গঠনে আমলাতন্ত্রকে আরও জনমুখী হতে হবে। জনগণের সেবক হিসেবে নিজেদের গড়ে তুলতে প্রশিক্ষণের ওপর বিশেষ গুরুত্বারোপ করেন তিনি। ভিত্তিপ্রস্তর স্থাপন শেষে তিনি বিয়াম ফাউন্ডেশনের কার্যক্রম পরিদর্শন করেন এবং কর্মকর্তাদের সঙ্গে মতবিনিময় করেন।

অনুষ্ঠানে সরকারের উর্ধ্বতন কর্মকর্তা, মন্ত্রিসভার সদস্য এবং বিশিষ্ট ব্যক্তিরা উপস্থিত ছিলেন।